多缸柴油机的各气缸通常铸成一个整体，称为气缸体。气缸体是柴油机的主体，是安装其他零部件和附件的支承骨架。气缸体应保证柴油机在运行中所需的强度，结构要紧凑。同时应尽可能提高其刚性，使柴油机各部分变形小，并保证主要运动件安装位置正确，运转正常。为了使气缸体在重量最轻的条件下具有最大的刚度和强度，通常在气缸体受力较大的地方设有加强筋。如图所示分别为康明斯B系列六缸柴油机和V135型柴油机气缸体及其相关组件的结构。

 

柴油机发电机组的气缸体常见的结构形式般有四种:

(1)一般的（对半分式）  其性能是上曲轴箱的底立体图与曲轴中线在不同立体图上。一种结构的优势是加工厂和拆御不便，但强度差大部分广泛用于车用燃油机，柴油密度机多用很少。

(2)龙门式  其架构优弱点是曲轴箱紧密连接面不超过曲轴学校水平面磨，正个设备主轴承在上曲轴柜内。其的优点是架构刚度比好点，弱点是处理不便宜。小电机功率重油机多运用各种架构。

(3)隧道施工式  其节构特质是伺服电机滚柱调心滚子轴承承孔为整圆式，滚柱调心滚子轴承适用滚动式式滚柱调心滚子轴承。故而，此种组织细胞节构紧凑型轿车，刚度比最容易。其利弊是组织细胞显小笨拙，节构较复杂性。在小规模单、双缸机中，为以及曲轴进行安装，适用此种节构为宜。我们对多缸机一般来说，则需适用盘形滚动式式滚柱调心滚子轴承作伺服电机滚柱调心滚子轴承承，较少适用此种节构。国产车135产品汽油机的组织细胞应归此种风格。

(4)底架式  这样的缸体的上曲轴箱中无刀盘承，曲轴在下曲轴箱上的安装，并最受大部分负担，底架式节流阀体可在于大一些的柴油发动机机。

  节流阀体的文件平常主要包括了更优质灰塑料，针对含水量有特出想要的起思想，有主要包括了铝材类压铸我们身体的。铝材类我们身体的效果和应力差时，而投入较高。风冷式汽油机大多数主要包括了竞聚率节流阀结椅，其节流阀体与曲轴箱分着手工制造，井用螺桂将此二者连到相爱来。为使汽油机获得完全蒸发，在节流阀体和节流阀盖外外层铸有很多风扇散热管管片（如图是3-4随时）。由起思想客观事物控制的蒸发空调风扇将空气的流吹向节流阀盖和节流阀体。因风扇散热管管片多而密，所有风扇散热管管大小大，使铸件可以获得适宜蒸发。

  风冷式单缸重油机的气门体较为容易，气门身上的除水冷片外，没得一些所需要的零部件。风冷式多缸重油机的气门盖和气门体均是各缸分离开来手工制造的，妥善于锻铸和制作加工。基于相同种所需要的零部件可不可以主动常用，因其优势于确保品牌的型号化。

  以上是广西顶博电力设备制造有限公司介绍的柴油机发电机组的气缸体常见四种的结构形式。更多发电机组零件资料欢迎拨打热线：13667715899