柴油发动机传统点火系统的工作原理，接通点火开关，发动机开始运转。发动机运转过程中，断电器凸轮不断旋转，使断电器触点不断地开、闭。当断电器触点闭合时，蓄电池的电流从蓄电池正极出发，经点火开关、点火线圈的初级绕组、断电器活动触点臂、触点、分电器壳体搭铁，流回蓄电池的负极。

当没电器的触点开关被凸轮轴顶开时，中高级电源电路板原理被弄断，点火装置，电感中高级绕阻中的感应电流大小值大小急剧变低到零，电感相邻和铁心中的磁体也急剧衰减今以消失了，往往在点火装置，电感的次级绕阻中所产生磁感应直流电压值，叫做次级直流电压值，在这当中使用的感应电流大小值大小叫做次级感应电流大小值大小，次级感应电流大小值大小流下来的电源电路板原理叫做次级电源电路板原理。

触头断线后，高级直流电阻回落的带宽越高，铁心中的磁通发展率越大，次级绕阻中呈现了的感性电阻越高，越简单热击穿火光塞宽度。当起动磁圈铁心中的磁通發生发展时，既在次级绕阻中呈现了髙电容式(互感电阻)，并且也在高级绕阻中呈现了自感电阻和直流电阻。

在触点分开、初级电流下降的瞬间，自感电流的方向与原初级电流的方向相同，其电压高达300V。它将击穿触点间隙，在触点间产生强烈的电火花，这不仅使触点迅速氧化、烧蚀，影响断电器正常工作，同时使初级电流的变化率下降，次级绕组中感应的电压降低，火花塞间隙中的火花变弱，以致难以点燃混合气。

为消去自感额定工作电压和直流电值的不利的印象，在无电器接线柱相互之前并接有电解电器皿C1。在接线柱在一起同时，自感直流电值向电解电器皿充点，可能扩大接线柱相互之前的小火苗，促进基础直流电值和磁通的衰减，并提供了次级额定工作电压。